01. MTPA болон MTPV
Байнгын соронзон синхрон мотор нь Хятадын шинэ эрчим хүчний автомашины цахилгаан станцуудын гол жолоодлогын төхөөрөмж юм. Бага хурдтай үед байнгын соронзтой синхрон мотор нь хамгийн их эргэлтийн моментийн гүйдлийн харьцааны хяналтыг ашигладаг нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд энэ нь эргүүлэх моментийг өгөхөд хамгийн бага синтезжүүлсэн гүйдлийг ашиглан зэсийн алдагдлыг багасгадаг гэсэн үг юм.
Тиймээс өндөр хурдтай үед бид MTPA муруйг хянахын тулд ашиглах боломжгүй, бид хянахын тулд хамгийн их эргүүлэх хүчдлийн харьцаа болох MTPV ашиглах хэрэгтэй. Өөрөөр хэлбэл, тодорхой хурдтайгаар моторын гаралтыг хамгийн их эргүүлэх моменттой болгоно. Бодит хяналтын үзэл баримтлалын дагуу эргүүлэх моментийг харгалзан iq болон id-ийг тохируулах замаар хамгийн дээд хурдыг олж авах боломжтой. Тэгэхээр хүчдэл хаана тусдаг вэ? Энэ нь хамгийн дээд хурд учраас хүчдэлийн хязгаарын тойрог тогтмол байна. Зөвхөн энэ хязгаарын тойрог дээрх хамгийн их чадлын цэгийг олсноор MTPA-аас ялгаатай хамгийн их моментийн цэгийг олох боломжтой.
02. Жолооны нөхцөл
Ихэвчлэн эргэлтийн цэгийн хурд (мөн үндсэн хурд гэж нэрлэдэг) үед соронзон орон суларч эхэлдэг бөгөөд энэ нь дараах зураг дээрх А1 цэг юм. Тиймээс энэ үед урвуу цахилгаан хөдөлгөгч хүч харьцангуй их байх болно. Хэрэв энэ үед соронзон орон сул биш бол түлхэх тэрэг хурдыг хүчээр нэмэгдүүлсэн гэж үзвэл энэ нь iq-ийг сөрөг болгож, урагшлах моментыг гаргаж чадахгүй, эрчим хүч үйлдвэрлэх нөхцөлийг хүчээр оруулах болно. Мэдээжийн хэрэг, эллипс багасаж, A1 цэг дээр үлдэх боломжгүй тул энэ график дээр энэ цэгийг олох боломжгүй. Бид зөвхөн эллипсийн дагуу iq-г багасгаж, id-г нэмэгдүүлж, А2 цэг рүү ойртож чадна.
03. Эрчим хүч үйлдвэрлэх нөхцөл
Эрчим хүч үйлдвэрлэхэд яагаад сул соронзон хүч шаардагддаг вэ? Өндөр хурдтай цахилгаан үүсгэх үед харьцангуй том iq үүсгэхийн тулд хүчтэй соронзон хүчийг ашиглах ёстой биш гэж үү? Энэ нь боломжгүй, учир нь өндөр хурдтай үед сул соронзон орон байхгүй бол урвуу цахилгаан хөдөлгөгч хүч, трансформаторын цахилгаан хөдөлгөгч хүч, эсэргүүцлийн цахилгаан хөдөлгөгч хүч нь маш их байж, тэжээлийн хүчдэлээс хол давж, аймшигтай үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм. Энэ нөхцөл байдал нь ТХГН-ийн хяналтгүй залруулах эрчим хүчний үйлдвэрлэл юм! Тиймээс өндөр хурдны цахилгаан үйлдвэрлэлийн үед сул соронзлолыг хийх ёстой бөгөөд ингэснээр үүссэн инвертерийн хүчдэлийг хянах боломжтой болно.
Бид дүн шинжилгээ хийж чадна. Тоормос нь эргэх тоормос болох өндөр хурдны үйл ажиллагааны B2 цэгээс эхэлж хурд нь буурдаг гэж үзвэл сул соронзон байх шаардлагагүй. Эцэст нь B1 цэг дээр iq ба id тогтмол хэвээр байж болно. Гэсэн хэдий ч хурд буурах тусам урвуу цахилгаан хөдөлгөгч хүчнээс үүссэн сөрөг iq нь улам бүр хангалтгүй болно. Энэ үед эрчим хүчний хэрэглээний тоормозыг оруулахын тулд эрчим хүчний нөхөн олговор шаардлагатай.
04. Дүгнэлт
Цахилгаан моторыг сурч эхлэхэд машин жолоодох, цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх гэсэн хоёр нөхцөл байдалд амархан өртдөг. Үнэн хэрэгтээ бид эхлээд тархиндаа MTPA болон MTPV тойргийг сийлж, урвуу цахилгаан хөдөлгөгч хүчийг харгалзан олж авсан энэ үеийн iq ба id нь үнэмлэхүй гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой.
Тэгэхээр, iq ба id нь ихэвчлэн тэжээлийн эх үүсвэр эсвэл урвуу цахилгаан хөдөлгөгч хүчнээс үүсдэг эсэх нь зохицуулалтад хүрэхийн тулд инвертерээс хамаарна. iq болон id нь хязгаарлалттай бөгөөд зохицуулалт нь хоёр тойргоос хэтрэхгүй. Хэрэв одоогийн хязгаарын тойрог хэтэрсэн бол IGBT гэмтэх болно; Хүчдэлийн хязгаарын тойрог хэтэрсэн тохиолдолд цахилгаан тэжээл гэмтэх болно.
Тохируулах явцад зорилтот объектын iq ба id, мөн бодит iq болон id зэрэг нь маш чухал юм. Тиймээс хамгийн сайн үр дүнд хүрэхийн тулд янз бүрийн хурд, зорилтот момент дээр iq-ийн id-ийн зохих хуваарилалтын харьцааг тохируулахын тулд тохируулгын аргыг инженерчлэлд ашигладаг. Эргэн тойрон эргэлдсэний дараа эцсийн шийдвэр нь инженерийн тохируулгаас хамаарна.
Шуудангийн цаг: 2023 оны 12-р сарын 11
