01. MTPA болон MTPV
Байнгын соронзон синхрон мотор нь Хятадын шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн цахилгаан станцуудын гол хөдөлгөгч төхөөрөмж юм. Бага хурдтай үед байнгын соронзон синхрон мотор нь хамгийн их эргүүлэх хүч гүйдлийн харьцааны хяналтыг ашигладаг нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд энэ нь эргүүлэх хүчийг авахын тулд хамгийн бага синтезжүүлсэн гүйдлийг ашиглаж, улмаар зэсийн алдагдлыг бууруулдаг гэсэн үг юм.
Тиймээс өндөр хурдтай үед бид MTPA муруйг удирдлагад ашиглаж чадахгүй, харин удирдлагад хамгийн их эргүүлэх хүчдлийн харьцаа болох MTPV ашиглах хэрэгтэй. Өөрөөр хэлбэл, тодорхой хурдтай үед моторын гаралтыг хамгийн их эргүүлэх хүч болгох хэрэгтэй. Бодит удирдлагын концепцийн дагуу эргүүлэх хүч өгөгдсөн тохиолдолд iq болон id-г тохируулснаар хамгийн их хурдыг олж болно. Тэгэхээр хүчдэл хаана туссан бэ? Энэ нь хамгийн их хурд тул хүчдэлийн хязгаарын тойрог тогтмол байна. Зөвхөн энэ хязгаарын тойрог дээрх хамгийн их чадлын цэгийг олсноор л хамгийн их эргүүлэх хүчийг олж болно, энэ нь MTPA-аас өөр юм.
02. Жолоодлогын нөхцөл
Ихэвчлэн эргэлтийн цэгийн хурд (суурийн хурд гэгддэг) үед соронзон орон суларч эхэлдэг бөгөөд энэ нь дараах зурагт үзүүлсэн A1 цэг юм. Тиймээс энэ үед урвуу цахилгаан хөдөлгөгч хүч харьцангуй их байх болно. Хэрэв соронзон орон энэ үед сул биш бол түлхэгч тэрэг хурдыг нэмэгдүүлэхээс өөр аргагүй болсон гэж үзвэл iq-г сөрөг болгож, урагш эргүүлэх хүч гаргаж чадахгүй, цахилгаан үүсгэх нөхцөл байдалд орохоос өөр аргагүй болгоно. Мэдээжийн хэрэг, энэ цэгийг энэ графикаас олж чадахгүй, учир нь эллипс агшиж, A1 цэг дээр тогтож чадахгүй. Бид зөвхөн эллипсийн дагуу iq-г багасгаж, id-г нэмэгдүүлж, A2 цэгт ойртож чадна.
03. Цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх нөхцөл
Цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэхэд яагаад сул соронзон чанар шаардлагатай вэ? Өндөр хурдтай цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх үед харьцангуй том iq үүсгэхийн тулд хүчтэй соронзон чанарыг ашиглах ёстой биш гэж үү? Энэ нь боломжгүй, учир нь өндөр хурдтай үед сул соронзон орон байхгүй бол урвуу цахилгаан хөдөлгөгч хүч, трансформаторын цахилгаан хөдөлгөгч хүч, импедансын цахилгаан хөдөлгөгч хүч нь маш их байж, цахилгаан тэжээлийн хүчдэлээс хамаагүй давж, аймшигтай үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм. Энэ нөхцөл байдал нь SPO хяналтгүй шулуутгах цахилгаан үйлдвэрлэл юм! Тиймээс өндөр хурдтай цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх үед сул соронзонжуулалтыг хийх шаардлагатай бөгөөд ингэснээр үүссэн инвертерийн хүчдэлийг хянах боломжтой болно.
Бид үүнийг шинжилж болно. Тоормослолт нь өндөр хурдны ажиллах цэг болох B2 буюу хариу тоормослолтоос эхэлж, хурд буурна гэж үзвэл сул соронзон байх шаардлагагүй. Эцэст нь B1 цэг дээр iq болон id нь тогтмол хэвээр байж болно. Гэсэн хэдий ч хурд буурах тусам урвуу цахилгаан хөдөлгөгч хүчээр үүссэн сөрөг iq нь улам бүр хангалтгүй болно. Энэ үед эрчим хүчний хэрэглээний тоормослолтод орохын тулд чадлын нөхөн төлбөр шаардлагатай.
04. Дүгнэлт
Цахилгаан моторыг сурч эхлэхдээ жолоодох болон цахилгаан үйлдвэрлэх гэсэн хоёр нөхцөл байдалд амархан автдаг. Үнэндээ бид эхлээд MTPA болон MTPV тойргуудыг тархидаа сийлж, энэ үед iq болон id нь урвуу цахилгаан хөдөлгөгч хүчийг харгалзан гарган авсан абсолют гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй.
Тиймээс iq болон id нь ихэвчлэн цахилгаан эх үүсвэрээс эсвэл урвуу цахилгаан хөдөлгөгч хүчнээс үүсдэг эсэх нь зохицуулалтыг хангах эсэх нь инвертерээс хамаарна. iq болон id нь мөн хязгаарлалттай бөгөөд зохицуулалт нь хоёр тойргоос хэтрэхгүй. Хэрэв гүйдлийн хязгаарын тойргийг давсан бол IGBT гэмтэх болно; Хэрэв хүчдэлийн хязгаарын тойргийг давсан бол цахилгаан хангамж гэмтэх болно.
Тохируулгын явцад байны iq болон id, мөн бодит iq болон id нь чухал юм. Тиймээс хамгийн сайн үр ашгийг авахын тулд инженерчлэлд iq-ийн id-ийн тохирох хуваарилалтын харьцааг янз бүрийн хурд болон байны эргүүлэх хүчээр тохируулахын тулд тохируулгын аргуудыг ашигладаг. Эргэн тойрон эргэсний дараа эцсийн шийдвэр нь инженерчлэлийн тохируулгаас хамаарна гэдгийг харж болно.
Нийтэлсэн цаг: 2023 оны 12-р сарын 11
